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中古で4代目ホンダ・フィットを買うならこの型式がオススメ!

2001年に誕生した初代フィットは、発売後1年で国内累計販売台数20万台を達成しています。2002年には、搭載車販売ランキングで1位を獲得するなど、ホンダの顔として売れ続けています。
現行型は、2020年2月にフルモデルチェンジを受けた4代目で、2019年の東京モーターショーで披露され、“柴犬”を彷彿とさせる顔つきが話題を集めたのも記憶に新しいところです。4代目となる新型は、登場から間もないものの、未使用車を中心に中古車マーケットに出回っているようです。

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ホンダ・フィットとは?
価格と装備のバランスがいいのは「NESS」

ホンダ・フィットとは?

ホンダ フィット

初代ホンダ・フィットが登場した2001年頃から現在のSUVブームの前までは、登録車の販売ランキングを見てみると、たとえば2000年ならトヨタのカローラ、ヴィッツ、エスティマ。ホンダ・オデッセイ。トヨタのファンカーゴ、クラウン、bB。日産キューブ、ホンダ・ステップワゴン、マツダ・デミオなどとなっています。
カローラ、クラウンをのぞくと、ヴィッツ、ファンカーゴ、bB、キューブ、デミオというコンパクトカー、そしてミニバンも売れていたのが分かります。2001年に登場した初代フィットは、すぐに軽自動車を含めた販売ランキングで1、2を争う人気モデルになっています。

その後、近年は軽自動車やSUVに人気が高まる中、4代目フィットは、内・外装を3代目から大幅に変えながら、ホンダが誇る高効率なパッケージングにより、広い後席や使いやすいラゲッジスペースを実現しています。
とくにインテリアは、家のリビングのようなシートやインパネのデザイン、作りになっているのが目を惹きます。とくに、シートは、アコードクラスの設計になっていて、前席は、骨盤から腰椎までを樹脂製マットで支える「ボディースタビライジングシート」が採用されています。

また、リヤシートも先代よりもパッドが24mm厚みを増し、底付感の少ない座り心地を実現しています。その分、後席バックレスト前倒し時は少し段差が残るようになりましたが、広くてフラットなラゲッジは健在です。
後席の快適性を高めたというのは、4人(あるいは5人)乗車が多い方には朗報で、子どもが2人いるようなファミリーでもファーストカーとして十分に使える居住性、積載性といえます。

なお、荷室容量はガソリンエンジン車が330L(床上+床下/FFの場合)、ハイブリッドの「e:HEV(イーエイチイーブイ)が306L(床上+床下/FFの場合)で、先代よりも若干小さくなっています。一方で、開口部は最大開口幅が10mm広くなるなど、積載性が高まっています。


また、パワートレーンには、1.3Lのガソリンエンジン車のほか、1.5L+2モーターの「e:HEV」をコンパクトカーで初めて搭載されています。
発電を担うモーターと、走行を担うモーターが用意され、モーターとエンジン直結クラッチを搭載。2つのモーターにより、エンジン出力を電気に効率的に変換し、駆動に振り分けるだけでなく、バッテリーに電気を供給するほか、減速エネルギーの電力回生も担っています。
その利点は、従来の2モーターよりも小型化しながら2.4L NAエンジン相当のトルクを発揮(モーターの最大トルクは、253Nm)する点です。エンジンで発電し、モーターで駆動するシリーズハイブリッドを基本としています。

走行モードは、低速域ではEVモード(モーター走行)が可能で、さらにエンジンの出力により発電用モーターが発電を行い、走行用モーターが駆動するハイブリッドモードを用意。さらに、状況に応じてエンジン直結クラッチを締結し、エンジンの出力を直接タイヤの駆動軸に伝達して走行するエンジン駆動になるのも特徴です。
街中であればバッテリー残量に応じてEV走行が可能ですが、アクセルペダルを踏み込む量が増えると、エンジンは発電時する必要があり、直結時に駆動輪にもトルクを伝える約割を担うため、エンジンの存在は多くの領域で感じさせるものの、モーター駆動時は力強く、スムーズな走りを享受できます。さらに、街中であれば静粛性も高く、燃費だけでなくこの静かなキャビンを手に入れたいのであればハイブリッドの「e:HEV」を狙う手もありそうです。

一方の1.3Lガソリンエンジン車は、ハイブリッドよりも100kg前後軽いため、フットワークも軽やかで街中中心であれば動力性能も含めて十分に満足できそう。ハイブリッドは電動化車両らしく重心に低さを感じさせる反面、軽快感はガソリンエンジン車の方がより強く感じられます。

価格と装備のバランスがいいのは「NESS」

ホンダ フィットNESS

そのほか、Aピラーの断面を116mmから55mmまで極細化するなど、ワイドで視界は広く、フロントピラー間の水平視野角は約69°から約90°まで拡大するなど、運転に自信のない人でも視界の広さによる安心感は高そうです。

さて、4代目フィットを選ぶ際は、WLTCモード燃費が23.2km/L〜29.4km/Lのハイブリッドの「e:HEV」か、17.0km/L〜20.4km/Lのガソリンエンジン車かを選択する必要があります。
燃費とパワフルな走り、街中での静粛性を重視するなら前者が適任で、購入費用などのイニシャルコストを抑えたい、走行距離は短いのであれば後者でもフィットの快適な車内や使い勝手の良さは十分に享受できます。

また、4代目フィットは、グレード名の命名も特徴的です。一部グレードで「ホンダ・センシング」を装備しない仕様を選択できますが、衝突被害軽減ブレーキや渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援システムなどが備わる同先進安全装備は必須です。

文字どおりエントリーグレードの「BASIC」は、インテリアのソフトパッド、本革巻ステアリングホイール、セレクターレバーなどが未設定になります。下から2番目の「HOME」もシンプルではあるものの、本革巻ステアリングホイール、プライムスムースのソフトパッド、15インチタイヤなどが備わります。
16インチタイヤを履く「NESS(ネス)」は、ライムグリーンのアクセント2トーンカラーも選択可能で、個性な内外装コーディネイトが享受できます。アウトドア、SUVテイストが付加された「CROSSTAR(クロスター)」 は、フリードにも用意されているクロスオーバー風モデル。専用色の「サージブルー」をはじめ、ブラックと組み合わされる2トーンカラーも選べます。
最上級の「LUXE(リュクス)」は、プラチナ調クロームメッキが施された上質な仕立てで、インテリアカラーはブラックのほか、ブラウンも用意されています。

中古車で選ぶ際は、ハイブリッド、ガソリンエンジン車、FFと4WDのほか、上記グレードの組み合わせを含めて狙いどおりの仕様があるか分かりませんが、使い方などに応じた駆動方式、パワーユニットの選択も重要です。グレードでは、個人的には「NESS(ネス)」が装備と価格のバランスに富んでいると思います。

ホンダ・センシング

4代目フィットは、先述したように一部グレードで「ホンダ・センシング」の未設定モデルを選択できるものの、この先進安全装備が基本的に全車標準装備であるのがまず魅力。装備では冬場にうれしい前席のシートヒーターが最上級の「LUXE(リュクス)」にのみ標準装備されますので、同装備は欲しいという方はチェックしたいポイントです。
また、4代目フィットは、2020年2月登場と原稿執筆時点でまだ1年が経っていないため、中古車価格も高めですが、逆に走行距離が短く、程度の良い物件が揃っているのも魅力といえそうです。

※最新の中古車情報を掲載している都合上、中古車情報と記事内容が相違している場合があります。

塚田 勝弘|つかだ かつひろ

自動車雑誌、モノ系雑誌の新車担当編集者を約10年務めた後に独立し、フリーランスライターとしても10年が経過。
自動車雑誌、ライフスタイル雑誌、Web媒体などで新車試乗記事やカーナビ、カーエレクトロニクスなどの展開している。

塚田 勝弘|つかだ かつひろ

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