中古でフォルクスワーゲン・ゴルフを買うならこのモデルがオススメ！
欧州Cセグメントのベンチマーク（指標）として君臨するフォルクスワーゲン・ゴルフ。同セグメントのみならず、実用車のお手本として長年の間、世界中の自動車メーカーから徹底的にマークされています。
ここでは、中古車でゴルフを買う際にオススメの世代をご紹介します。
実用車のお手本であるハッチバックモデル
FFベースのフォルクスワーゲン・ゴルフは、1974年に誕生し、翌年に日本に上陸しました。
現在でも初代ゴルフ（ゴルフⅠ）が中古車市場で比較的多く出回っています。初代や2代目を扱う専門店もあり、多くの愛好家を抱えています。
カブリオ（カブリオレ）やEOSなどのオープンモデルも日本に正規導入されたことがあるなど、バリエーションも多彩。
最も有名なスポーティグレードである「GTI」のほか、最上級スポーツモデルの「R」、EVの「ゴルフe」、プラグインハイブリッドの「GTE」などもラインナップ。さらに、ステーションワゴンであるヴァリアントも定番モデルです。
ここでは、初代以来、一貫して採用されているハッチバックについて触れていきます。
初代、2代目までは比較的スクエアなボディフォルムが特徴で、初代は、現在のBセグメント程度のサイズでした。
やや丸みを帯びた3代目では全長が4000mmを超え、4代目では全幅が1700mmを超え、日本の3ナンバーサイズに。
さらに、メカニズムの面では、2003年登場の5代目（ゴルフⅤ）でダウンサイジングエンジンであるTSIエンジンや、デュアルクラッチトランスミッションのDSGが採用されています。
タマ数の多さや価格、性能のバランスで最も優れるのは「7代目ゴルフ」
どの世代も好みに応じて買える環境が比較的整っているゴルフ。とはいえ、タマ数的に多くなってくるのは、2008年登場の6代目（ゴルフⅥ）からです。
日本向けはMTが廃止され、デュアルクラッチトランスミッションのDSGのみとなっています。
人気の「GTI」には、初めて電子制御式ディファレンシャルロックの「XDS」が搭載され、走行安定性が向上。
なお6代目に限らず、ゴルフの面白いところは、ベース車でも走りや快適性などの資質が高い点で、6代目の1.2L TSIを積む「トレンドライン」でも街中で走っている分には、これで十分と納得させられる説得力があります。
2022年2月現在で、中古車で最もタマ数が多いのは2012年登場の7代目（ゴルフⅦ）。「MQB」と呼ばれる新世代のアーキテクチャが採用されています。
筆者も何度となくステアリングを握る機会があり、現行の8代目（ゴルフⅧ）に切り替わる半年ほど前にも乗りました。
モデル末期で熟成極まった最終型（最後期型）をあえて新車で買う人も少なくありません。もちろん、大幅値引きも期待してですが。
7代目は今乗っても乗り心地やハンドリングの良さなどのバランスに優れ、完成度の高さはほかのCセグメントハッチバックと比べても遜色ありません。ゴルフⅥよりも高速域の走行安定性に優れ、衝突被害軽減ブレーキなども備わっています。
1.2L仕様でも意外にパンチ力があり、1.4L車なら高速道路で流れをリードするのも容易。
スポーツモデルで乗り味とのバランスがいいのは「GTI」。「R」であれば、硬めの足まわりと共に強烈な加速フィールや鋭いコーナーワークが楽しめます。
充実装備と価格のバランスが最もいいのは、1.4Lを積む「ハイライン」でしょう。
なお、48Vマイルドハイブリッド化（eTSI）された8代目（ゴルフⅧ）は、コロナ禍もあって当初の見込みよりも遅れて2021年に日本に上陸したばかりですが、すでに少しずつ中古車市場に出回っているようです。
いわゆる未使用車が多く、価格は割高感があります。
8代目の進化は、筆者には想像よりも大きく感じられ、静粛性や乗り心地の良さなどは、確かに一世代分の差が感じられます。
しかし、高値安定している状態を考えると、コスパも含めてベストチョイスはまだまだ7代目という印象を受けます。
