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中古でホンダ・ステップワゴンを買うならこのモデルがオススメ!

ホンダ・ステップワゴンは、トヨタ・ノア/ヴォクシー/エスクァイア、日産セレナと共に5ナンバーサイズを基本とするBOX(箱型)ミニバン(3ナンバーサイズもあります)。

低床設計や4代目から採用されたサードシートの床下格納などホンダらしい独創性にこだわり、ミニバンでも走りも我慢したくない層からの支持も集めてきました。
近年は、販売面ではライバルに後れを取っていますが、性能や機能などはまったくひけを取らない実力者です。

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FFをベースに仕立てた初代が大ヒットミニバンに
最もオススメなのは「ホンダ・センシング」が採用された現行型

FFをベースに仕立てた初代が大ヒットミニバンに

ホンダ ステップワゴン 初代

前席下にエンジンを配したセミキャブオーバーが多かった1BOXやミニバンとは異なり、1996年5月に発売された初代ホンダ・ステップワゴンは、FFのシビックがベースでした。低床設計による良好な乗降性、居住性を備えていました。
オデッセイがアコードをベースにしたように、FFが主力であった1990年代の同社の事情からすると、苦肉の策であったともいえます。

しかし、セミキャブオーバーであったバネット・セレナやタウンエース時代のノア、あるいはハイエースなどに乗ったことがある方ならお分かりのように、前席に乗り込む際は大きく身体を持ち上げる必要があります。
後席もフロアよりも一段低い位置にステップがあるのが普通(昔の路線バスのように)で、現在の低床化が一般的になったFF系ミニバンとは乗降性はまったく異なりました。

初代ステップワゴンは、子どもやお年寄りがいるファミリー層を中心に大ヒットモデルに。初代と2代目の「オブラディ、オブラダ」のCM曲や「こどもといっしょにどこいこう」というコピーも印象的でした。
世界的なSUVブームや実質的に国内専用モデルであることから最近のミニバンは、新型車の登場が激変。マツダやSUBARUはミニバンの開発、生産から撤退しています。
それでも、休日のサービスエリアやショッピングモールの主役はミニバンで、とくにステップワゴンのMクラスサイズは、居住性や積載性、狭い場所での取り回しの良さなど、トータルのバランスの良さから、子どもやお年寄りがいるファミリー層から圧倒的な支持を集めています。

さて、独創的な装備を絶えず採用しているステップワゴンは、初代では運転席側にスライドドアがなく、いまや当たり前のスライドドアは助手席側のみとなっています。
ボディ剛性の確保や左側通行である日本での乗降時の安全性などを考慮した設計でした。

2001年4月にフルモデルチェンジを受けた2代目も助手席側のみの片側スライドドアで、両側スライドドアを採用したのは2005年の3代目から。
また、初代と2代目は箱型フォルムが特徴でしたが、3代目は全高を大きく下げ、全長も短くするなど、操縦安定性にも配慮し、さらなる低床設計による乗降性の改善など、パッケージングの面では意欲的といえる仕上がりになっています。
シビック・タイプRなどを手がけた開発責任者による力作で、走りでは冴えを見せたものの、ライバルの台頭もあって初代ほどの売れ行きにはなりませんでした。
また、3代目にはフローリングフロアや障子のようなトップライトルーフなど、ほかにはない個性的な装備も用意しています。

2009年10月から発売された4代目は、サードシートを跳ね上げ式から床下格納式(3列目席は左右一体式)に変更し、荷室容量の拡大をはじめ、操作性や後方視界の確保など、従来モデルやライバルとの違いをアピール。
なお、左右に跳ね上げる方式は操作に力が必要だったり、斜め後方の視界が制限されたりする場合もあります。
一方で、一体格納式の3列目を床下に格納、展開する際は、荷室に荷物があると一度車外などに移動させる必要があります。

そのため、2015年4月登場の5代目は、床下格納式を維持しながら、3列目席を左右分割式(マジックシートと呼ぶ)にすることで、大きな物でない限り、荷物を移動させる手間を省けるようになりました。
さらに、「わくわくゲート」の採用もトピックス。テールゲートの重量増というデメリットを折り込みながら、テールゲートの左側が横開きするという構造を採用しています。
もちろん、従来どおり縦開きも可能。車両の後方が狭い場所でも横開きすれば、荷物の出し入れができます。
また、ここから人の出入り(サードシート左側を床下格納する必要がある)も可能。このアイディアは、2列目に座っている子どもが寝てしまい、3列目に座っている大人が休憩時などに乗降できない、しにくい、という状況も解決するアイディアとして採用されたと開発陣から伺ったことがあります。

こうした「マジックシート」や「わくわくゲート」は、賛否両論ありますが、メリットもあり、便利だと思えばほかにはない強みともいえそうです。
また、近年のステップワゴンが販売面でライバルに差を付けられている要因のひとつに、4代目までハイブリッドを持っていなかったというのもあるはず。現行の5代目も登場時は、1.5L直噴ターボのみで、2017年のマイナーチェンジでステップワゴン初となる「SPORT HYBRID i-MMD」が加わっています。

最もオススメなのは「ホンダ・センシング」が採用された現行型

ホンダ ステップワゴン

年代的に初代、2代目は中古車市場でタマ数が少なくなっています。
2005年〜2009年まで販売された3代目からは選択肢が増えていて、走行距離が短くても50万円程度という物件もあります。
先代となる4代目ももちろん選択肢は豊富です。

先進安全装備の「ホンダ・センシング」が採用(オプション設定)されたのは、現行の5代目からですので、安全面や高速巡航時のドライバーサポートなどを考えると、ベストといえる選択は同装備が付いている現行型。
先述のように現行型は、発売時は1.5L直噴ターボのみでしたが、動力性能はまさしく必要十分で、ホンダらしい軽快感も味わえます。

また、2020年1月の一部改良で「e:HEV」と改名されたハイブリッドは、WLTCモード燃費20.0km/Lと、13.0km/L〜13.6km/Lの1.5Lガソリンターボ仕様よりも燃費面での利点が大きくなっています。
ボディタイプでは、3代目が2003年6月に受けたマイナーチェンジで初めて追加されたスポーティ(カスタム)系の「スパーダ」が人気となっています。さらにスポーティな「スパーダ・クールスピリット」という選択肢もあります。
さらに、現行型には、ホンダアクセスによる「モデューロX」もあり、走りやスタイリングにこだわる層にオススメの仕様となっています。

ホンダ ステップワゴン

「ホンダ・センシング」が設定された現行型を買うのが、安全面からも最もオススメといえるステップワゴン。「マジックシート」や「わくわくゲート」の使い勝手をどう評価するかも購入を大きく左右しそうです。
また、ガソリンターボ仕様には、8人乗り(セカンドシートがベンチシートの3人掛け)も設定されていますが、座り心地の良さや乗降性を考えると、8人乗りがマストでない限り、7人乗りの方がオススメです。

※最新の中古車情報を掲載している都合上、中古車情報と記事内容が相違している場合があります。

塚田 勝弘|つかだ かつひろ

自動車雑誌、モノ系雑誌の新車担当編集者を約10年務めた後に独立し、フリーランスライターとしても10年が経過。
自動車雑誌、ライフスタイル雑誌、Web媒体などで新車試乗記事やカーナビ、カーエレクトロニクスなどの展開している。

塚田 勝弘|つかだ かつひろ

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