中古でマツダCX-3を買うならこのグレード（エンジン）がオススメ！
デミオ（現在はMAZDA2）をベースに、コンパクトSUVとして仕立てられたマツダ CX-3は、スタイリッシュなエクステリア、デミオよりも居住性や積載性が若干高められた実用性が魅力です。
日本の狭くて複雑な道でも取り回しがしやすく、新型車の多くがボディサイズを拡大するなかでコンパクトなSUVを探しているのなら、選択肢に入れたい1台です。
デミオをベースにSUV化で居住性、積載性を向上
2015年2月にデビューしたマツダ CX-3は、Bセグメントハッチバックのデミオ（現在はMAZDA2）がベースです。
MAZDA2とともに次期型はなく、販売が終わるのではないか？など行方が不透明なモデルでもあります。
ベース車よりも着座位置を高め、荷室容量を280Lから350Lまで拡大。着座位置が高くなったことで、デミオよりも視界がよく、広くなったように感じられます。
後席は内側に寄せられ、前席と対角線上に座らせることで、前後席間の会話をしやすくするという配慮も盛り込まれています。
デミオに乗っている筆者からすると、荷室容量の増加も魅力で、上下2段式フロアボードを備えるなど、積載力の向上により1人もしくは2人であればキャンプなども楽しめそうです。
また、最低地上高は160mmとSUVとしては高くはないものの、4WDも設定していて、降雪地域のユーザーニーズにも応えています。
スタイリッシュなエクステリアも美点です。
個人的には、発売当時、逆スラントノーズといえるフロントマスクの横顔やスタンスの良さ、塊感のあるフォルムなどは、デザイン代（しろ）の小さなコンパクトカー（コンパクトSUV）にあって、かなり頑張っているように映りました。
登場時のパワーユニットは、1.5Lディーゼルエンジンの「SKYACTIV-D 1.5」のみで、6ATだけでなく6MTも設定。駆動方式はFF（2WD）と4WDから選択できました。
度重なる商品改良でエンジンや 乗り心地などを地道に進化
2016年10月に商品改良を受け、「G-ベクタリングコントロール」の採用をはじめ、サスペンションチューニングなどにより、課題であった乗り心地を改善。
歩行者も検知対象とした衝突被害軽減ブレーキを採用しています。
2017年6月には、2.0Lガソリンエンジンの「SKYACTIV-G 2.0」を追加。街乗り中心のニーズに応えるとともに、ディーゼルエンジンよりもイニシャルコストを抑えることで、より幅広いユーザーの獲得を図りました。
2018年5月に大幅改良を受け、デザインやエンジン、サスペンションやシートにまで手が入れられています。
ディーゼルエンジンは、1.5Lから「SKYACTIV-D 1.8」に排気量を拡大させることで、余力のある走りと実用燃費を向上。
車格に対して排気量を最適化させるライトサイジングターボの考え方が採用されています。
そのほか、夜間の歩行者認識精度を向上させた衝突被害軽減ブレーキの採用など、安全面でもアップデートが図られました。
2020年5月の改良では、1.5Lガソリンエンジンの「SKYACTIV-G 1.5」を追加。改良当時、189万2000円〜というエントリー仕様とすることで、ユーザー層の拡大を狙っています。
ロングドライブが多いならディーゼル、街乗りはガソリンを選ぶと吉
中古車市場では、ディーゼルターボエンジンの人気が高く、1.5Lのほうが多いものの、1.8Lも出回っています。
より余力のある走りを享受するのであれば、1.8Lのほうが当然上で、走行フィールも含めて洗練されています。
さらに、最新の先進安全装備「i-ACTIVSENSE」が標準化されるなど、安全面も見逃せません。
長距離移動の機会が多く、状態のよい個体と出会えるのなら1.8Lを軸に、1.5Lも含めたディーゼルターボを本命にするのが王道でしょう。
いっぽうで、筆者はベースのデミオ（1.5Lガソリン＋MT）に乗っていますが、1.5Lガソリンでも街乗り中心であれば、パワー不足を抱くシーンはそれほどありません。
1.5Lガソリンは、走行距離が少ない個体で、150万円前後の物件も散見されます。
