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スーパーカーもカモれる【GRカローラ モリゾウエディション】土屋圭市が峠で試乗!

GRカローラ モリゾウエディション

GRカローラは以前にもレビューしましたが、今回はそのモリゾウエディションをご紹介!

ベースとなる"RZ"からなんと190万円もアップ。

それだけの価値があるのか…?と気になりますが、モリゾウエディションの変更点を知れば知るほど、乗れば乗るほど「これはしょうがない!!」と納得する仕上がりなんです。

何より、トヨタの会長であるモリゾウさん自身がこれほどワイルドなスポーツハッチを自ら作ってしまったこと…この事実に驚きを隠せません。

土屋圭市が峠試乗でその完成度を堪能します!

Chapter
モリゾウエディションの5つのポイント
エンジンも中間トルクが増大している
外装のご紹介…リアワイパーを取り外して軽量化
リアシートがない!最大の軽量化ポイント
コックピットは競技車両そのもの
試乗!乗り出しから足回りが違う
試乗を終えて…ノーマルとは段違いの走り
GRカローラ モリゾウエディションの解説を動画で観る

モリゾウエディションの5つのポイント

GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション

以前紹介したGRカローラのモリゾウエディションをレビュー!

70台限定で販売され、即完売した車です。

今回は、モリゾウエディションがノーマルとどこが違うのかを中心にお伝えしていきます。

ノーマルとの違いは、以下の5点です。

1: ノーマルよりも軽量化
2: エンジントルクのアップ
3: ギア比の違い
4: サスペンションの違い
5: タイヤホールの違い

1: ノーマルよりも軽量化

GRカローラ モリゾウエディション

ノーマルが1470kgなのに対し、このモリゾウエディションは1440kgと30kg軽量化されました。

これは、中の制振材や遮音材などを落としているためだそうですが…その他の要因は後ほど紹介していきます。

2: エンジントルクのアップ

GRカローラ モリゾウエディション

最高出力自体は、304馬力でノーマルと同じですが、トルクが増しています。

最大トルクが30N・m増えました。

3: ギア比の違い

GRカローラ モリゾウエディション

モリゾウエディションはクロスミッションを採用しています。

またギア自体も、競技で使えるように強化品が使われています。

4: サスペンションの違い

GRカローラ モリゾウエディション

ダンパーがモノチューブで、かつフロントも倒立式というように、サスペンションがかなり異なります。

また、車高も5mm低くなりました。

5: タイヤホールの違い

GRカローラ モリゾウエディション

ノーマルは「ADVAN APEX V601」を履いていましたが、こちらはサーキット向けのよりハイグリップな、「ミシュランパイロットスポーツ CUP2」を履いています。

また、タイヤ幅もノーマルより10mm増え、245mmとなっています。

ちなみにノーマルとの値段差は…?

GRカローラ モリゾウエディション

ノーマルよりも190万円ほど上がり、お値段なんと715万円です。

これは、特別なパーツが沢山入っているためだそうで、トヨタの会長であるモリゾウさんのこだわりを感じます。

エンジンも中間トルクが増大している

GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション

エンジン自体の見た目はノーマルとあまり変わりません。

ノーマルと同様、エンジンは手組みで作られています。

ただ性能面で違いがあり、モリゾウエディションのエンジンは、ブーストが1割ほど上げられています。

それによりピークは変わりませんが、中回転域のトルクがノーマルより増えています。

外装のご紹介…リアワイパーを取り外して軽量化

GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション

外装は基本的に変わりなく、マフラーもノーマルと同じ3本です。

先ほど紹介した足元や、ウインドウのモリゾウサインの有無以外に違いはあまり見られません。

ただ一点、特徴的なのは、軽量化のためにリアワイパーが外されているところです。

そのため、後ろ姿が少しスッキリして見えます。

リアシートがない!最大の軽量化ポイント

GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション

モリゾウエディション最大の軽量化要因は、このリアシートです。

4ドアにも関わらず、リアシートがないため後ろに座れない作りになっています。

これは、他では中々見ることのできない面白い作りです。

ちなみにリアドアの窓も、ボタン部分に蓋がしてあり、開閉しないようになっています。

シートに代わってボディ補強のバーが入っており、ねじれを防いでいます。

コックピットは競技車両そのもの

GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション

コックピットは、競技車両のような作りです。

ステアリングは、ウルトラスエードのバックスキン仕様で、センターマーキングもついています。

サイドレバーやシフトノブも同じバックスキン仕様です。

また赤いシートベルトが、オシャレな雰囲気を作り上げてくれます。

試乗!乗り出しから足回りが違う

GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション

最初の乗り出しから、ノーマルとの違いを体感することができます。

モリゾウエディションの方が質感の高さを感じます。

足回りは、従来のスポーツ感にラグジュアリーさがプラスされ、非常にスムーズです。

エンジン音も重厚感のある響きで、気持ちを高ぶらせてくれます。

まさに人馬一体というような車です。

試乗を終えて…ノーマルとは段違いの走り

GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション
GRカローラ モリゾウエディション

ノーマルモデルからさらに進化した、パフォーマンスを発揮してくれました。

さらにこだわり抜いたダンパーセッティングやクロスミッション、トルクアップのチューニングにより、戦闘力は格段にアップしていました。

ダンパーやレスポンスが、より良くなっています。

70台限定と言わず、もっと売り出してほしいです。

完売してしまった車ではありますが、是非機会がありましたら、皆さんも試乗してみて下さい!

GRカローラ モリゾウエディションの解説を動画で観る

GRカローラ モリゾウエディションの詳しい解説は、下のリンクからご覧ください!

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